El puerto de la ciudad de Santa Fe, Argentina, fue uno de los motivos de la fundación de la misma. Su posición, más o menos a mitad de camino entre Buenos Aires y Asunción por el Río Paraná, lo hacían un lugar ideal para el reabastecimiento de los barcos en esos viajes.
Por un largo tiempo, el puerto fue declarado Puerto preciso, o sea que toda embarcación se encontraba obligada a detenerse e identificarse.
Actualmente, la operación del Puerto está siendo trasladada a un predio menos céntrico con menores requerimientos de dragado. En el lugar en que hasta ahora se encontraba, se construirá un hotel casino.
Al Puerto se accede desde el Mar Argentino por la ruta denominada “Río Paraná de las Palmas”, conformada por el Río de la Plata (Canal de acceso al Puerto de Buenos Aires, Canal Mitre), Río Paraná de las Palmas, Río Paraná Inferior, o por la ruta “Río Paraná Guazú – Paraná Bravo”, integrada por el Río de la Plata (Canal de acceso al Puerto de Buenos Aires, Canal Martín Garcia), Río Paraná Guazú, Río Bravo, Río Paraná Inferior.
Aguas arriba, se vincula por los Ríos Paraná y Paraguay con Paraguay (Puerto de Asunción), Bolivia (Puertos Aguirre, Suarez) y Brasil (Puertos Ladario, Corumba, Cáceres – km 3432 -)
El Puerto de Santa Fe, ha iniciado un “Proceso de Reconversión Portuaria”, con el objeto de adecuar y modernizar su infraestructura para hacer frente a las necesidades del creciente intercambio comercial de cargas de Expo e Impo de su Hinterland. Este proceso ha comenzado con la elaboración de un Planamiento Estratégico que contemple: la profundización de las vías navegables en la ruta troncal de la Hidrovia Paraguay-Paraná; la potencialidad de cargas extra zona; el análisis de viabilidad técnico-económico de la eventual relocalización del puerto; la factibilidad de adaptar las actuales estructuras a las formas de transporte intermodal; la creación de zonas de actividades logísticas y la compatibilidad de espacios comunes Puerto-Ciudad. Este proceso de reconversión responderá a una estrategia de conjunto, disenada y ejecutada por los principales actores político-económico y la dirigencia de la ciudad e hinterland santafesino.
Desde la habilitación del puerto, el 1 º de enero de 1911, el reloj de la torre de su sede administrativa es el patrón horario de la totalidad de las actividades que allí se desarrollan. Fue construido por la fábrica de L Terrailón y J. Petitsen, Morez-del-Jura, Francia, en 1910. Posee tres cuadrantes con números romanos y funciona con dos sistemas independientes: el de sonería y el de relojería. Trabaja por medio de pesas y su mantenimiento corre por cuenta del personal de los talleres portuarios. (de Santa Fe en Clave de Gustavo Jose Vittori).
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